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<title>Dampfdom</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Dampfdom</span></h1>

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<p>Der <b>Dampfdom</b> (<a href="Lehn%C3%BCbersetzung" title="Lehnübersetzung">Lehnübersetzung</a> von engl. <i>steam dome</i>, eigentlich „<a href="Wasserdampf" title="Wasserdampf">Dampf</a><a href="Kuppel" title="Kuppel">kuppel</a>“) ist Teil des <a href="Dampflokomotivkessel" title="Dampflokomotivkessel">Dampflokomotivkessels</a>. Er wird auf den Scheitel des <a href="Langkessel" title="Langkessel">Langkessels</a> aufge<a href="Niet" title="Niet">nietet</a> oder <a href="Schwei%C3%9Fen" title="Schweißen">eingeschweißt</a> und ist nach außen als runder Kesselaufbau sichtbar. Wird das untere Ende des Dampfdoms durch <a href="K%C3%BCmpeln" title="Kümpeln">Kümpeln</a> <a href="B%C3%B6rdeln" title="Bördeln">aufgebördelt</a>, so wird er fachsprachlich auch als „Kümpelteil“ bezeichnet.

</p><p>Im Langkessel wird der Dampf erzeugt, der für das <a href="Triebwerk_(Dampflokomotive)" class="mw-redirect" title="Triebwerk (Dampflokomotive)">Triebwerk</a> und die <a href="Nebenaggregat" title="Nebenaggregat">Nebenaggregate</a>, wie <a href="Speisepumpe" class="mw-redirect" title="Speisepumpe">Speisepumpe</a>, <a href="Dampfstrahlpumpe" class="mw-redirect" title="Dampfstrahlpumpe">Dampfstrahlpumpe</a>, <a href="Hilfsbl%C3%A4ser" title="Hilfsbläser">Hilfsbläser</a>, <a href="Luftpumpe" title="Luftpumpe">Luftpumpe</a>, <a href="Dampfpfeife" title="Dampfpfeife">Dampfpfeife</a> und die Heizeinrichtungen, nötig ist. Der Kessel wird zu ca. 7 % bis 80 % mit Wasser gefüllt. Im restlichen Teil, dem Dampfraum, wird der entstehende Dampf gesammelt.

</p><p>Da für den Betrieb möglichst trockener Dampf benötigt wird, wird durch das Aufsetzen eines Dampfdomes der Abstand zwischen Wasseroberfläche und Dampfentnahmepunkt vergrößert. Wasserteilchen, die durch <a href="Wasserrei%C3%9Fen" title="Wasserreißen">lebhafte Verdampfung</a> in den Dampfraum mitgerissen werden, gelangen kaum noch bis in diesen hochgelegenen Teil des Kessels. Zudem sind im Dampfdom noch Umlenkbleche eingebaut; diese werden vom Dampf umströmt, eventuelles Restwasser tropft ab.

</p><p>Die für den Betrieb erforderliche Dampfmenge wird vom <a href="F%C3%BChrerstand" title="Führerstand">Führerstand</a> aus über einen <a href="Regulator_(Dampfmaschine)" title="Regulator (Dampfmaschine)">Regulator</a> reguliert, der je nach Loktyp im Dampfdom platziert ist. Aufgrund dieser Einbauart gehen vom Dampfdom auch die Dampfentnahmerohre für die Hilfsaggregate des Kessels und der Lokomotive ab.

</p><p>Bei großen Dampflokomotiven, z. B. bei der <a href="Deutsche_Bundesbahn" title="Deutsche Bundesbahn">Deutschen Bundesbahn</a>, wurden auch <i>mehrere</i> Dampfdome aufgesetzt. So waren ein Reglerdom und ein Dom für die <a href="Nassdampf" class="mw-redirect" title="Nassdampf">Nassdampf</a>entnahme für die Hilfsaggregate vorgesehen.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>M. Weissbrod, R. Barkhoff: <i>Die Dampflokomotive – Technik und Funktion Teil 1: Der Kessel und die Geschichte der Dampflokomotive</i>. Merker Verlag GmbH, Fürstenfeldbruck 1994, ISBN 3-922404-03-0.</li>

<li>Röll: <i>Enzyklopädie des Eisenbahnwesen</i>, Bd. 3, 1912, S. 225.</li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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